Движението на превозните средства с включените фарове през деня стана норма след одобряването на измененията в правилата на Руската федерация от 2010 г. Въпреки това, липсата на редовни дневни светлини (DFL) принуждава водачите да използват други светлини, разрешени от закона, автомобилни светлини. Те могат да бъдат фарове за къси светлини или предни фарове (PTF).
Какви недостатъци са установени сред упълномощените типове фарове през последните 6 години от закона? Как да се отървем от тях, без да нарушаваме клаузите на съществуващия DDP?
Защо не е желателно да се използват къси светлини?
Наименованието "Близка светлина" показва неговата пряка цел - осветяването на пътното платно в тъмното време на деня непосредствено пред колата, без да заслепява насрещното движение. Решението да се използва като бягаща лампа е принудителна мярка, която не изисква преустройство на строителството и допълнителни инвестиции. В резултат: искаха най-доброто (за да се повиши нивото на безопасност по пътищата), но се оказа, както обикновено (увеличено натоварване на колата).
За разлика от обикновените дизелови двигатели, които започват да светят с пускането на двигателя, фаровете за къси светлини (PBS) не трябва да се забравят, за да се включват и изключват. Забравете да включите - глоба, забравих да изключите - батерията, която седна. И в двата случая ефектите не са преливащи. Светлинният поток, излъчван от фаровете за къси светлини, е насочен главно надолу, за да не се пропуснат дефектите в настилката. На относително голямо разстояние между противоположните машини се движи ефектът на такова сияниене. Оказва се, че при движение със скорост около 100 км /ч е трудно за водачите да реагират своевременно на превозни средства, които се движат или изпреварват в наближаващата лента и представляват потенциално опасна опасност. Това вероятно е основният недостатък на използването на къси светлини вместо DZZ, което изисква водачи с висока концентрация на внимание.
В някои марки автомобили от един превключвател са поискани не само FBS, но и други осветителни устройства, например осветлението на арматурното табло. Няма полза през деня, но се осигурява допълнителна консумация на енергия и гориво. Отрицателно засягащи пътувания в града с чести недостатъци в задръстванията и светофарите. В такива случаи генераторът няма време да презареди батерията.
Редовната употреба на фаровете за къси светлини през деня влияе отрицателно на надеждността на всички елементи на електрическата верига: животът на лампите и батерията се скъсяват. В резултат на това през нощта, когато без FBS просто не може да направи, една от лампите може просто да се провали.
Какво не е наред с обичайните LED DVD?
Въпреки широката гама от предимства, светодиодните LED лампи (led-drl) не са без недостатъци. По очевидни причини китайските производители внимателно прикриват "обратната страна на медала", като се опитват да наложат на неопитния купувач рекламираните стоки за малка сума пари. Практиката понякога доказва пълната липса на ефективност от евтини DZZ, монтирани от собствените си ръце, която се проявява, както следва:
- светлинната сила е много по-малка,минимални правила от 400 cd;
- ъгълът на разпределение на светлинния поток не отговаря на нормите;
- ниското качество на сглобяването води до откази и бързото излизане от DZZ се проваля.
Разбира се, можете да закупите светодиоди с високо качество на светодиодите, да плащате за тяхната връзка и инсталация според всички правила и след това да се насладите на пътуването. Въпреки това, цената на фирмата комплект с инсталационните услуги ще струва около 7 хиляди рубли.
Дълъг лъч в пълна вълна вместо DZZ
Съществува друг начин за въвеждане на управляващите светлини, лишен от горепосочените недостатъци. Неговата същност се състои в използването на фарове за дълги светлини, включени в пълния лъч и използвани вместо DSS. Този метод на включване отдавна е предложен от американците. На европейския автомобилен пазар обаче този вариант не се разпространи.
Същността на метода е последователното вграждане на две лампи с дълги светлини, което води до двойно намаляване на напрежението върху тях. Тъй като спиралата на крушката е активен товар, токът намалява пропорционално на напрежението. В резултат на това консумацията на енергия и светлинната мощност се намаляват с 4 пъти. Странно е, че ефектът от такъв DZZ е по-висок от този на късите светлини. Светлината от тях става по-мека и е насочена към водачите на насрещния транспорт.
вариант за прилагане
Конструктивните характеристики на повечето автомобили не позволяват бързо предефиниране на схемата на паралелно включване на фаровете на дълга светлина в серийно свързване, като в същото време остават в работно състояние и на двата варианта.Причината за това е необходимостта от превключване на релета, грешки на бордовия компютър и други сложности.
Има обаче народни занаятчии, които правят практически схеми за регулиране на яркостта на мощните лампи със собствените си ръце. Те се основават на работата на транзистори MOSFET в режим на модулация PWM, което позволява ефективно управление на светлинния поток, без да се засягат други задвижващи механизми. Една от тези схеми е представена по-долу.
Най-лесният и най-подходящ за много шофьори в процеса на обработване на отдалечен в пълен бар е инсталирането на завършен DRL контролер. Това миниатюрно устройство с размер на кибритена кутия се характеризира с висока надеждност и лекота на свързване. Серийно пуснати DRL контролери за различни марки автомобили с различна функционалност.
В най-простия случай DRL-контролерът намалява мощността на лампите с около 3 пъти от 100 на фиксираните 30-35% и има 5 заключения за връзката:
- (+12) - свързан чрез предпазител 10А към акумулатора;
- случай - свързва се с каросерията на колата;
- (+ включване) - идва до терминала след запалване;
- изход - свързва се към фара на основната светлина;
- Размери - Свързва се към окабеляването на осветлението.
Високомощният дизелов локомотив на основата на контролера може да има няколко начина на свързване. Оптималният вариант е автоматичното им стартиране по време на запалване със закъснение от няколко секунди. За да се избегнат повреди в работата на други устройства за осветяване, понякога е необходимо да се доуточнява схемата, като се добавя към неяреле. Можете да поставите DRL контролера на всяко удобно място, като го фиксирате с вратовръзка. За да се осигури надежден контакт, кабелите се завъртат една с друга и терминалите или клемите се използват в клемните връзки.
Важен параметър на DBZ-контролера е максималният капацитет на натоварване. Уверете се, че мощността на лампата не надвишава този параметър, преди да я използвате.
След като са били тествани няколко включвания, можете да отидете на пътя и да се насладите на всички предимства на дългите светлини в пълен обхват, а именно:
- правилно е избрал яркостта и посоката на светлинния поток;
- автоматично включване и изключване;
- липса на LED флуоресцентни разряди;
- намалено натоварване на батерията.