Всички не знаем от слуховете, че те са железопътни траверси. Това са стелажи за релси, използвани за железопътни влакове. За производството на траверси се използват различни материали. По този начин е възможно разделяне на траверси на няколко категории по вид материал:
- Дървени.
- Армиран бетон.
- Стомана.
- Пластмаса.
Дървени железопътни траверси
Тази категория е най-предразположена към износване.Техният ресурс е около 7 - 40 години в зависимост от дървесина и товари.Дървото има своите предимства: лесно се обработва, еластичният е диелектрик, т.е. не провежда електричество, почти не реагира на температурни промени. Но има и недостатъци: дървото е предразположено към гниене, особено на места, където е свързана релсата.
За производството се използват бор, смърч, ела и кедър. За да издържат по-дълго опорите, те се импрегнират с антисептици от ZHTK или масла.
бетонни траверси
По-траен външен вид. Изработени са от бетон и армировка, за да се увеличи здравината на опорите. При производството на метода на опъване армировка, която в процеса на предаване на напрежението на бетона се използва. Така се произвеждат бетонни продукти с висока издръжливост. Следователно техният срок на служба не е ограничен. [Тринайсет]
Но този продукт има и недостатъци: тъй като този тип траверси са направени от стоманобетон, те имат много тегло, което е непрактично, има и вероятност от напукване на бетона.
стоманени траверси
Изработен от огънат профил.Безспорно предимство е малкото тегло. Но, както знаете, металът е много податлив на корозия. Следователно в такъв умерен климат такива опори не се използват. Те се използват в страни със сух климат, например в Мароко. Използва се при производството на стомана, тъй като те са устойчиви на товари и високи температури. Там дървото може да се изгори, а стоманобетонът да се свърже.
Пластмасовите траверси са иновативен продукт, който рядко се използва на високоскоростни пътища в Япония.
Използване и обработка на траверси
Всяка година по железниците има голям брой обслужвани железопътни линии. Помислете за рециклирането на дървесина.
Тъй като те са импрегнирани с токсични масла, тези траверси се класифицират като класове на опасност 3. Изхвърлянето им е по следните методи:
- Горят, но причиняват вреда на околната среда, тъй като дървото се напоява с токсични вещества.
- Подлежи на газификация. При този метод се повишава степента на дезактивация.
- Пиролиза - влиянието на високите температури без достъп до въздух. Предотвратява емисиите на вредни вещества в атмосферата.
- Рециклиране - тук се разбира обезвреждане на токсични вещества, които са импрегнирали дървесината и нейната по-нататъшна преработка, например в дървени въглища.
По отношение на използването на стоманобетонните подпори всичко това се свежда до тяхната обработка. Преработката на стоманобетон дава голямо количество вторични суровини. Неподходящи или нестандартни бетонови продукти са подложени натрошене в специални инсталации. В този процес се извършва обработка на бетон с отделяне от него на метални фитинги.
Бетонът, получен при трошенето на трошен камък, може да се използва като продукт за пълнене на териториите и в различни строителни работи.
