Оперативни отпадъци: изчисление, събиране и износ

Самият термин "оперативни отпадъци" се използва в практиката на световното корабоплаване. Под него се разбира всички видове твърди отпадъци, които се събират на кораб при нормална поддръжка, както и на всички етапи на товарене, разтоварване и поставяне на товари. Този боклук включва детергенти и добавки, които се използват за измиване на хладилника и съдържащи се в миещи води. Съществуващите отпадъци не включват отпадъчни води, генерирани по време на живота на корабния екипаж и трюмната вода.

Всички методи за работа с корабни отпадъци се съдържат в инструкциите за събиране, отстраняване и обезвреждане на отпадъци в морски и речни пристанища. За Русия всичко, което е свързано с отпадъците, е най-спешно. Страната е най-голямата морска и речна сила. Отпадъците от кораби могат да представляват реална опасност не само за екологията на крайбрежните зони, но и за здравето на населението.

В международната морска практика има няколко зони, където е забранено да се депонират опасни отпадъци във вода. Те включват:

• Средиземноморски регион.
• Регион на Балтийско море.
• Черноморски регион.
• Регион на Червено море.
• Регион на Карибско море.
• Регион на Северно море.
• Крайбрежна зона на Антарктика.
• Големи заливи и канали.

В други райони е разрешено да се депонират експлоатационни и битови отпадъци и вода от измиването на трюма, умело да ги разпределя наголяма площ.В този случай корабът трябва да бъде най-малко 12 мили от крайбрежната зона.В този случай капитаните на кораба отбелязват в специално списание:

• Състав на отпадъците.
• Нулиране на времето.
• Място, указващо географска ширина и дължина.
• Приблизителен обем на разтоварване на кубичен метър. м.

Спешните и други извънредни емисии се наблюдават по същия начин.

Нефтохимичните продукти не са включени в отпадъчните продукти: остатъци от гориво, мазут, смазочни материали. Тези продукти са забранени за изхвърляне в която и да е част на световния океан. Те се събират чрез специални пристанищни услуги, обезвреждат се и се обезвреждат. Процедурата за обработка на нефтопродукти и масла е залегнала в нормативните документи и е задължителна за пристанищните услуги на всички държави, които имат достъп до морето.

За оперативни отпадъци:

1. Остатъци от товари, оставени на палубата и в трюма на кораба. Те включват всички видове стоки в общо състояние - твърди, течни, паста, гелове, емулсии, насипни вещества.
2. Остатъци от растителни и животински мазнини, използвани за готвене.
3. Труповете на животни, които са умрели или са умрели по време на плаване и са били част от товара.
4. Риболовни съоръжения, всички предмети и устройства, предназначени за промишлено производство на морски и сладководни организми.
5. Просрочени хранителни продукти - зеленчуци, плодове, млечни продукти, месо и други продукти.
6. Отпадъчна пластмаса - всички видове опаковки,Опаковка за еднократна употреба на пластмасови материали, използвани по време на експлоатацията на плавателния съд.
7. Пепел и шлака от инсинератор.
8. Остатъци от минерални ресурси, извлечени от стационарни плаващи платформи.

Такива отпадъци не включват остатъци и отпадъци, които се генерират по време на улова и транспортирането на риба и морски дарове.

Експлоатация на отпадъци, забранени за изхвърляне в океана:

• Парцали.
• Стъкло.
• Парчета.
• Бутилки и контейнери.
• Плаващи разделителни, запечатващи и опаковъчни материали.
• Пластмаси и синтетични материали с плавателност.
• Маслена кърпа.

Как се събира и обезврежда отпадъците

Всички операции за събиране, транспортиране, обезвреждане и оползотворяване на отпадъчни продукти се извършват върху карти на работния процес, приети във всяко пристанище. Изработването на картите се извършва от техническите служби на пристанището, които координират инструкциите с местните органи на Роспотребнадзора, държавния ветеринарен надзор, санитарно-карантинния контрол и организациите, овластени да контролират опазването на крайбрежните води. Основните разпоредби за събиране на експлоатационни отпадъци включват:

• Отделен ред за събиране на отпадъци от местни и чужди кораби, които пристигат в пристанището.
• Задължение на пристанищната администрация да съобщава управлението на отпадъците на капитана на всеки кораб, който пристига в пристанището, или вече е на паркинга.
• Отговорности на пристанищните власти, отговарящи за събирането на отпадъцикоито трябва своевременно да изхвърлят боклука от кораби и да го поставят в събирачи на отпадъци.
• Отговорността на пристанищната администрация за санитарното състояние на водите на пристанищата и отговорностите за редовната канализация на водната зона от плаващ боклук.
• Отстраняването на отпадъците от пристанищната територия се извършва от транспортни организации, лицензирани да извършват този вид дейност.

Отпадъците могат да бъдат изнесени в местата за погребване от пристанищните пристанищни услуги.

специални отпадъци

Всички видове отпадъци, които са или могат да бъдат източник на особено опасни човешки и животински болести, се класифицират като специални експлоатационни отпадъци. Най-опасни от тях са също толкова солените кожи от животни, вълна и добитък, транспортирани на корабите на флота.

Специалните отпадъци се събират от специален екип, подготвен от кораби, оборудван със средства за защита на кожата и дихателната система.

Специалните отпадъци, изхвърляни от кораба, трябва да бъдат регистрирани в отделен дневник, чиято форма е посочена в нормативните документи.

Строго е забранено смесването на опасни отпадъци с твърди битови отпадъци и изнасянето им в депата за отпадъци и депата за твърди отпадъци.

Специалните отпадъци се опаковат в отделен контейнер, който се осигурява от икономическата служба на пристанището.

За тази цел:

• Торбички затворени с хартия.
• Полиетиленови торбички.
• Метални и пластмасови контейнери с плътно затворен капак.

Опаковките за събиране трябва да са годни за употреба, а неразрешено е събуждането на специални отпадъчни продукти. Контейнерите за многократна употреба се дезактивират след употреба. Процедурата се извършва веднага след изпразване на контейнерите. Забранява се използването на контейнери за специални отпадъци за събиране на други промишлени и битови отпадъци. Дезинфекцията се извършва от корабния колектор след всяко излизане до мястото на товарене на потенциално опасни отпадъци.

От капитаните на кораба се изисква да докладват точното количество специални отпадъци, за да изчислят количеството на опаковката.

Всяко пристанище определя своя стандарт за ежедневното събиране на специални отпадъци. Зависи от местните условия, броя на корабите, влизащи на паркинга и времето, в което се намират в близост до котвената стоянка.

След събирането на специалните отпадъци се натоварват в транспорта и се изнасят на място за дезинфекция и унищожаване. За износ се използват покрити камиони, които се подлагат на дезинфекция след всеки полет.

Процедурата за обработка на специални отпадъци от съдилищата включва:

1. Изхвърляне на тези видове отпадъци чрез дезинфекция, автоклавиране при температура 120 градуса за 4 часа, третиране с горещи парни струи. Преди обеззаразяване, твърдите отпадъци се раздробяват.
2. Изгаряне на отпадъци в пещи, които отговарят на настоящите изисквания за екологична безопасност.
3. Износът на пепел и шлаки до мястото за погребение в депото.

Разрешени са сплави със специална експлоатацияотпадъци в отпадъчни води след раздробяване и обеззаразяване на паротурбинни инсталации.

Ако пристанищните услуги нямат възможност за обеззаразяване на специални отпадъци по обективни причини, това е отговорност на местните власти.

Изчисляване на количеството оперативни отпадъци

Количеството оперативни отпадъци, натрупани в пристанището, се изчислява въз основа на показатели като:

• Товарен оборот на кораба.
• Брой членове на екипа.
• Брой стъпки към пристанището.
• Ниво на интегрираните услуги за пристанищно обслужване.

Смята се, че кораб, който се занимава с превоз на товари, представлява оперативен боклук в пристанището на разтоварване. С добра грижа на кораба се образува не повече от 20 кг отпадъци на ден.

В нормите съществуват формули за изчисляване на средното месечно и средно годишно количество отпадъци. Това е основа за по-нататъшни изчисления на обема на събирачите на отпадъци, транспортирането на отпадъци до гробищата, изготвяне на договори с транспортни фирми и организации, занимаващи се с обезвреждане на отпадъци.

За различните кораби, пристигащи в пристанището, се изчисляват следните стойности:

• Образуване на отпадъци от контейнерни товари.
• Количеството отпадъци от камиони за общи товари.
• Количеството отпадъци, генерирани от насипни товари.

Оперативният боклук се изчислява за всеки член на екипажа на кораба.Приетото ниво на натрупване на отпадъци на човек. Този индикатор е1,5 кг на ден.За да се предотврати неразрешено изхвърляне на отпадъци, от корабите се изисква да бъдат в район, където изхвърлянето на отпадъци да не е по-дълго от 3 дни, а за големите крайбрежни плавателни съдове - не повече от 6 дни.

Отделно, изчисляването на натрупването на отпадъци от съдилищата на независимия санаториум и курорт, като се вземе предвид броят на екипажа.

В допълнение към плаващите средства, броят на оперативните отпадъци, генерирани в крайбрежните съоръжения на пристанището и от почистването на територията, се отчита. Въведени са средни годишни и средни годишни темпове на натрупване:

• На площи с асфалтово покритие.
• От платформи на мостове.
• От складове.
• От гаражи.
• От механични работилници.
• От пристанищни услуги и организации, наемащи помещения на нейна територия.

С цел събиране на оперативни отпадъци в пристанището, отпадъците могат да бъдат монтирани с плътно затворени капаци. Предвижда се изчисляване на броя на сменящите и непроменени събирачи на отпадъци.

Те зависят от:

• Натрупване на отпадъци на ден на кубичен метър. м.
• Контейнери за контейнери.
• Фактор за пълнене на контейнери.
• Честоти на честотата на пакета.
• Климатични условия.
• Санитарно състояние на обектите за обезвреждане на отпадъци.

За премахването на експлоатационните отпадъци се изчислява необходимия брой превозни средства, като се взема предвид:

• Броят на машините във флота на пристанището.
• Количеството генерирани отпадъци на ден.
• Производителност на единпревозно средство на ден.
• Амортизационен процент на машини и оборудване.

Опасните отпадъци се изнасят в общински депа и в депата за твърди отпадъци или се изгарят в завод за рециклиране на отпадъци.

Отговорности на корабните капитани в областта на управлението на отпадъците:

1. Един ден преди пристанището да влезе в пристанището, капитанът на кораба е длъжен да предаде информация за количеството и състава на отпадъците, за наличието на борда на отпадъци, които представляват опасност за околната среда.
2. След прехвърлянето на отпадъците в центъра за приемане на кораби, изготвя подходящи актове за доставка и приемане.
3. Да се ​​води отчетност за нефтопродуктите и смазочните отпадъци.
4. Осигуряване на стандартни свързващи елементи на тръбите за отвеждане на течни отпадъци.
5. Подреждане на отпадъците в съответствие с изискванията на международната конвенция.
6. Да се ​​спазват изискванията на пристанищната администрация за събиране и доставяне на експлоатационни отпадъци.

Справяне с експлоатационните отпадъци на галери

Хранителните отпадъци от галери, напитки и столове се събират и унищожават в съответствие със санитарните норми и ветеринарните правила. Те могат да бъдат изпращани във ферми за свине за угояване, с изключение на отпадъци от галери на чуждестранни съдилища.

Хранителните отпадъци се събират в отделни контейнери и не се смесват с други видове отпадъчни продукти. След изхвърляне контейнерите за събиране на хранителни отпадъци се измиват и дезинфекцират в специално обозначени помещения.

Контейнери за събиране на хранителни отпадъцитрябва да сте сигурни, че капаците са почистени. Това предотвратява разпространението на гризачи и вредни насекоми в местата на натрупване.

Местата за събиране на хранителни отпадъци се изграждат отделно от местата за събиране на други видове отпадъци. Те са задължително оборудвани с еднакво твърдо покритие и пътища за достъп за превозни средства и камиони. Поставянето на обектите е в съответствие с местните органи за санитарен и епидемиологичен надзор.

Според нормите за изчисление се приема, че през деня се получават 66 грама отпадъци от едно първо хранене и 180 грама от другото.

Организираното извеждане на хранителни отпадъци се извършва от организациите за рециклиране, потребителите или организациите, участващи в обезвреждането на твърди отпадъци.

Прилагане на полимерни отпадъчни продукти

\ t

През последните десетилетия пластмасовите и полимерните отпадъци бяха признати за най-опасни за моретата и океаните. Те включват: синтетични филми и контейнери, отпадъци от опаковки, пластмасови мрежи, контейнери, бутилки, останки от корабни облицовки, изолации, плувки. Този вид боклук има плавателност и дълги сривове в естествената среда, запушване на водата. Много пъти учените открили парчета полимерен филм в белите дробове на мъртви големи морски бозайници. Отпадъчните пластмаси и пластмаси са сериозна пречка за корабоплаването. Останките от мрежите се навиват на винтова шахта и причиняват потънали кораби.

Понастоящем морските екипи се приканват да събират от изоставената им употребапродукти, изработени от полимери и пластмаси в една здрава и запечатана торба. При влизане в пристанището екипът предава торба с полимерни отпадъци на колектора.

Вторият метод за оползотворяване на полимерни отпадъци е инсинерация в корабните инсинератори. Тъй като горивните полимери отделят много токсични вещества, се предлага да се изгарят отпадъци в малки партиди при висока температура. Преди това се препоръчва да се изгори в пещта парцал, замърсен с нефтопродукти. Можете да включите система за принудително продухване.

Екипът за изпитване винаги трябва да приема на борда продуктите и материалите в алтернативна пластмасова опаковка, ако такъв избор съществува.

Начини за оползотворяване на отпадъци на кораб

В съответствие с международната конвенция всеки кораб трябва да бъде оборудван с един вид оборудване, за да се предотврати замърсяването на моретата и океаните.

Сред тях са:

• Канути за боклук.
• Обработващи устройства.
• Инсталации за оползотворяване на отпадъчни продукти.

На първо място, всеки кораб разработва мерки, за да вземе на борда минимум потенциални отломки и да предотврати големи количества от неговото натрупване по време на пътуването. Пътническите кораби трябва да бъдат поставени на място и начини за събиране на боклука на борда. Планът за управление на товарите е подготвен за товар, който включва:

1. Технологии за събиране, съхранение, обработка и унищожаване на отпадъци.
2. Съставът на оперативното оборудване на кораба за съхранение, преработка и обезвреждане на отпадъци.
3. Лица, отговорни за изпълнението на плана.

Когато на борда са монтирани рецептори за отпадъци и устройства за съхранение, те трябва да са в задоволително състояние на санитарни условия.

Като капацитет за събиране на експлоатационни отпадъци на кораб, предоставен:

• Променливи капацитети.
• Запечатани полиетиленови торбички.
• Вградени прахоуловители.
• Бункери за уплътнители за отпадъци.

Всички контейнери за събиране на отпадъци трябва да бъдат плътно затворени и маркирани. При големите товарни кораби контейнерите за натрупване на отпадъци трябва да се намират в зоната на разтоварване.Строго е забранено смесването на оперативни отпадъци с други видове отпадъци на борда.

Инсталирането на корабни канута за отпадъци зависи от няколко фактора:

1. От вида на кораба.
2. От условията за превоз и превоз на товари.
3. Продължителност на преходите без влизане в пристанището.

Малките плавателни съдове, които се движат между пристанищата, изискват най-простите устройства за съхранение и например големите траулери, които са достигнали улова, трябва да имат, освен задвижвания, уплътнения и утилизатори на отпадъци.

От пристанищата се изисква също да разполагат с съоръжения за натрупване, консолидиране и унищожаване на отпадъци.

Третиране на експлоатационни отпадъци на кораби

Корабите могат да бъдат оборудвани със следните съоръжения за обработка на отпадъците:

• Пещи за изгаряне (инсинератори).
• Хеликоптери.
• Преса за запечатване на отпадъци.

1. Напоследък методът на неискреността стана широко разпространен. Изгарянето в печката може да доведе до по-голямата част от отпадъчните отпадъци, с изключение на стъкло и метали. Пещи - инсинератори са класифицирани по мощност.

Другите методи на горене имат сериозни предимства - могат значително да намалят обема на отпадъчните продукти, да получат пепел и шлака, безопасни за морската зона, и да автоматизират процеса на обработка на отпадъците.​​

За експлоатацията на горивна пещ кораб получава сертификат, в който се предлага колко отпадъци трябва да се изхвърлят и кой вид е разрешен за използване в пещ. Например, сертификатът може да изгори 70% от хартия и картон, до 10% от полимери и парцали. В същото време е неприемливо да се зарежда пластмаса и кърпа в горивната камера, замърсени с нефтопродукти, което води до силно нагряване на пещта и големи обеми токсични газове. Образувани след изгаряне на пепел и шлака се считат за безопасни, те могат да бъдат хвърлени в морето. Разрешена площ за емисии - зона, разположена на 12 мили от брега, с изключение на отделно обозначените зони.

Недостатъкът на инсинерационните пещи е повишена опасност от пожар и разход на гориво за изгаряне на отпадъци.

Изгарянето на отпадъците се извършва на няколко етапа:

• Сортиране.
• Сушене.
• Собствено изгаряне.

Сортирането е необходимо за отделяне на нископлавни предмети, които могат да запълнят решетката и да намалят ефективността на горенето.

Предварително изсушаване се извършва в камератапри температура от 500 ° С.По време на сушенето, отпадъците се разбъркват, за да се ускори изпаряването.

Сухите отпадъци се изгарят в пещта с отделяне на топлинна енергия, която може да се използва за затопляне на вода.

При изгаряне на течни отпадъци се препоръчва смесване с гориво за ускоряване на процеса на рециклиране. Те се подават в пещта чрез разпръскващи дюзи. За ефективността на процеса инсинераторът е принуден да издухва.

Изгарянето в инсинератора във физико-химичния процес прилича на пиролиза - газообразните фракции, които се събират в отделна камера и изгарят, се отделят от отпадъците.

Инсинераторите за вътрешно и вносно производство имат подобен принцип на устройството:

• Две камери, в първите отпадъци, пресъхнали, във втората най-накрая изгорени.
• Оборудван с комин с принудителна вентилация.
• Скоростта на подаване на въздуха за горене се регулира от положението на клапана.

Камерата за изгаряне е изработена от стомана и е облицована с огнеупорни материали. Дъното на пещта е оборудвано с камера за събиране на изгорели остатъци.

1. На кораба се използват унищожители на отпадъци за третиране на експлоатационни отпадъци. Това е растение с режещи остриета, които могат да разкъсат всякакви материали - дървени кутии, стъклени и консервни кутии и много други. В Русия трошачките не са станали широко разпространени поради факта, че повечето кораби се движат в крайбрежните зони, където е забранено да се депонират всички оперативни отпадъци, дорисмазан.

Особен интерес представляват раздробителите на хранителни отпадъци, които ги събират в специален резервоар за вода. След влизане в разрешената зона отпадъците от резервоара се изхвърлят в морето.

1. Има случаи, когато корабът плава дълго в ледените води или навлиза в пристанищата, които не са оборудвани с оборудване за събиране на отпадъци. В този случай от кораба се изисква да се монтира на борда на преса за запечатване на отпадъците. Такава инсталация може да намали количеството на отпадъците до 10 пъти.

Пресоването ви позволява да не сортирате отпадъците, инсталацията се различава по лесна поддръжка, се характеризира с ниска мощност и не изисква специални грижи. Може да се постави навсякъде, включително и на палубата.

Недостатъците на метода включват необходимостта от камери, в които отпадъците ще бъдат обеззаразявани и съхранявани на кораба.

По този начин най-често срещаният начин за третиране на отпадъците е инсинераторите. В пещите е възможно да се изгарят почти всички видове отпадъчни продукти, което значително намалява техния обем.

Приемането на Международната конвенция даде възможност да се наблюдава управлението на отпадъците от експлоатацията и да се защитят световните океани от по-нататъшно замърсяване.