От 80-те години автомобилното осветление е в процес на непрекъснато модернизиране. До 2019 г. Националната администрация за безопасност по пътищата ще вземе предвид качеството на функционалността на предните фарове в общите оценки на новите автомобили. Това, което сега се счита за скъпа и маркова лампа, в близко бъдеще може да стане по-светло, по-ефективно и по-евтино. Това е мнението на Osram Sylvania, производител на осветително оборудване за автомобили.
халогенни крушки
Газоразрядните лампи, в които газ се използва за създаване на целенасочена синьо-бяла дъга на светлината в рамките на мощността, необходима за осветление, е все още доста скъп. Поради тази причина те остават ненужни дори в премиум сегмента. Преди повече от 20 години, първите газоразрядни светлини бяха монтирани на серията BMW E 32 7 и на Lincoln Mark VIII през 1996 година.
Но напълно се откаже от халогенните лампи не смее някой голям производител на автомобили. Те все още са интересни със своята ефективност и приятна цена. Около 80% от пазара разчита на тези малки крушки с резба с волфрамова резба. Днешните халогенни лампи Osram Sylvania се произвеждат в съответствие с много строги стандарти. И за да симулират газоразрядни фарове, те се пълнят с газов ксенон и се обновяват със син оттенък. Животът на такава лампа ограничава използването му на вторичния пазар. Но благодарение на стандартните пластмасови крикове и възможността за пускане директно от батерията на автомобила, подмяната на халогенната лампа не изискваспециално усилие.
LED лампи
В близко бъдеще LED светлините ще играят ключова роля за намаляване на потреблението на енергия. Osram Sylvania прогнозира, че в рамките на четири години те ще бъдат инсталирани в 20% от всички нови автомобили. Новите автомобили Toyota и Ford вече имат стандартен светодиоден комплект.
Всеки от LED фаровете консумира не повече от 15-18 вата електроенергия, за разлика от халогените, които изискват 55-65 вата и газоразрядни лампи, абсорбиращи 42 вата. Времето за сигнализиране на LED фара е една милисекунда. Крушката с нажежаема жичка е 250 пъти по-бавна от тази на светодиодите, което ги прави особено важни за стоп-лампите.
Няма съмнение, че светодиодните лампи са по-ярки (3000 лумена на късите светлини до 800 лумена халогенни лампи), а тяхната светлинна трансмисия при цветната температура е най-тясно свързана с дневната светлина (5500 срещу 4500 галванични лампи с келвин и 2500-3000 халогенни крушки).
Но най-големият недостатък на светодиодните лампи е високата цена на тяхното производство. Производителите на автомобили, които инвестират в LED осветление, се отклоняват от стандартните форми на сглобяване. Например, LED фаровете на Ford Explorer са монтирани встрани с плавно движение напред, за разлика от проекционните светодиоди на Toyota Prius. Audi и Acura са построили единични светодиоди под формата на полирани скъпоценни камъни, Lexus RC F ги поставя в триъгълник, а Ford F-150 показва своите диоди в стил, наподобяващ дебел леден куб.
Всяка LED крушка изисква специално изработени печатнидъски с над 130 SMD компонента, специални алуминиеви радиатори и отражатели. Тъй като автомобилостроителите обновяват или реконструират своите модели на всеки 3-6 години, разработчиците на осветително оборудване не са в състояние да поемат разходите за възстановяването на големи сглобяеми линии в името на получения патентован продукт с малък обем. Човешките ръце в специално оборудвани помещения контролират значителна част от процеса на производство на светодиоди, от първата свързваща скоба до последната резба, което допълнително ограничава производителността и увеличава единичната себестойност. Например, Osram Sylvania произвежда повече от 100 милиона халогенни крушки годишно, 24 часа на ден. Компанията може да произведе само 130,000 светодиода за Ford F-150. Ако светодиодите са включени в потребителските стоки, автомобилопроизводителите ще бъдат принудени да стандартизират повечето електрически крушки.
LED матрица (LED матрица)
LED фаровете за прожектори, които могат активно да закриват и покриват пътното платно, понастоящем са незаконни. Osram Sylvania очаква от Националната администрация за пътна безопасност да одобри тази технология още следващата година. Към днешна дата организацията не е представила официално предложение в рамките на законодателния процес, което значително забави популяризирането на проекта. Но не се отчайвайте и не залагайте на време, защото масовото производство на матрични светодиоди вече е близо.
Следващият Audi A8 ще има 1024 индивидуални LED пиксела на един чип. Това е всичкоголям брой пиксели може да подобри яснотата и яснотата на предните светлини. В съчетание с усъвършенстван софтуер и по-чувствителни инфрачервени камери, тези светодиоди с висока резолюция ще могат да активират специфични светодиоди за осветление за пешеходци. В този случай лицата на минувачите ще останат в сенките.
Лазерните фарове могат да бъдат следващият етап в разработването на светлинни технологии за автомобили. Малките отвори, необходими за тяхното инсталиране, създават хранителни почви за дизайнерски фантазии, а инженерите от своя страна могат да променят лъча като прожектор, осветява пешеходците. Днес BMW инсталира три лазерни диода от Osram Sylvania до известния BMW i8. Тези диоди излъчват синя светлина, която преминава през керамична луминесцентна плоча, превръща се в един бял точков източник, способен да проектира широк диапазон от светлина с 600 метра. Това е 10 пъти по-светло от осветлението на LED фаровете. Докато BMW използва лазери само за дълги светлини, се предполага, че покритието от следващото поколение ще използва само един лазерен диод на цена от една трета от цената.
В бъдеще перфектните фарове могат да бъдат комбинация от лазерна и матрична LED технология. Въпреки това дългогодишните стереотипи и високата цена на конструкциите продължават да държат автомобилната индустрия в относителна тъмнина.
