Много често подмяната на съединителния барабан с трион, включително и Champion 242, се дължи на факта, че тази част може да се спука. И причината е проста. Всички модерни верижни триони са оборудвани с верижно спирачно устройство и в повечето модели работата му се извършва с помощта на лента на пантата на гумата и верига, която се заплита около барабана на съединителя. Когато спирачката на веригата е включена и натиснете газовия спусък, дискът на съединителя продължава да се върти и барабанът е затегнат със спирачна лента. Ако потребителят не изключи спирачката на веригата във времето, напротив, тя ще продължи да натиска спусъка, покритието на гумата и веригата ще се разтопят, което ще доведе до разрушаване на барабана на съединителя. В този случай ремонтът на верижния трион е неизбежен.
Помислете за смяна на съединителния барабан с примера на Champion 242, който е напълно възможен със собствените си ръце.
Подмяната на съединителния барабан се извършва на няколко етапа, като се разглежда всяка от тях:
- Свалете капака на въздушния филтър.
- За отвиване на гайките, които държат дизайна на съединителя на коляновия вал, двигателят трябва да бъде спрян. За да направите това, свалете капачката от свещта, завъртете я и оставете въжето в дупката на свещта. След това внимателно издърпайте дръжката на стартера, за да отстраните оставащото пространство в горивната камера. Не е препоръчително да се използва метална запушалка, тъй като в процеса на отвиване на гайката можете да завъртите коляновия вал. В този случай буталото ще пробие въжето и тапата ще счупи дъното му.
- След отстраняване на гайката и затяганетошайбите издърпват захващащия диск. За разлика от многобройните триони, в този модел дискът на съединителя няма собствена резба, която дава възможност за самостоятелна поддръжка, ако има само гаечни ключове.
- Заменяме стария барабан на новия модел.
- Монтирайте диска на съединителя, затягащата шайба, гайката.
- Преди затягане на гайката на коляновия вал е необходимо да се спре отново двигателя с удължена дръжка на стартера, за да се избегне счупване на пусковия механизъм.
При избора на подходящ съединителен барабан за смяна е важно да се вземат предвид не само външните и страничните диаметри, стъпката на веригата на звездата, но също така и конструктивните особености на самата верижка. Това е съвместимостта на приставката на маслената помпа. В този модел, след водещата звезда, има две издатини, които разпространяват червячното колело на маслената помпа. При липса на масло, маслото от гумата и веригата няма да влезе. В този случай, в процеса на работа, сухата верига бързо се нагрява, разтяга и счупва. Гумата ще достигне дефектно състояние поради прегряване на лагера, носещ звездичка и бързо избърсване на слота, последвано от веригата.
